سنگفرش آسفالت در مناطق باریک یا محدود-مانند پیاده روها، مسیرهای دوچرخه سواری، کوچه های مسکونی، ترانشه های تاسیساتی و بخش های تعمیرات شهری{1}}به انتخاب متریال دقیق تری نسبت به ساخت و ساز جاده در مقیاس بزرگ- نیاز دارد. فضای کاری محدود، عملیات دستی مکرر و تجهیزات کوچکتر، همگی تقاضاهای بیشتری را برای عملکرد آسفالت ایجاد می کنند. انتخاب نوع آسفالت مناسب نه تنها بر راندمان ساخت و ساز تأثیر می گذارد، بلکه دوام و ظاهر روسازی طولانی مدت را نیز تعیین می کند. در زیر مروری بر صنعت-مناسب ترین انواع آسفالت برای روسازی باریک{8}}و عوامل کلیدی در پس انتخاب آنها ارائه شده است.
اولاً، آسفالت مخلوط داغ (HMA) متداولترین گزینه برای پروژههای روسازی باریک-است. HMA عملکرد ساختاری قوی، ظرفیت باربری عالی-و عمر مفید طولانی ارائه می دهد. برای مناطق محدود، معمولاً HMA با درجهبندی-خوب یا متوسط{5}} ترجیح داده میشود. در مقایسه با مخلوطهای درشت-آسفالت درجهبندیشده، آسانتر پخش و تراز کردن آسفالت به صورت دستی است و به خدمه اجازه میدهد هنگام استفاده از سنگفرش فشرده یا ابزار دستی، به سطوح صافتر و لبههای تمیزتر دست یابند. کارایی بهتر آن را به ویژه برای پیاده روها و جاده های کوچک شهری مناسب می کند.
دوم، آسفالت مخلوط گرم (WMA) به طور فزاینده ای برای محیط های روسازی باریک و شهری مورد علاقه است. WMA در دماهای پایین تری نسبت به آسفالت مخلوط گرم سنتی تولید و قرار می گیرد که مزایای متعددی را در فضاهای محدود ارائه می دهد. دمای پایینتر زمان کارایی را بهبود میبخشد و به خدمه اجازه میدهد هنگام کار در شرایط سخت یا زمانی که فواصل حمل و نقل مواد کوتاه است، انعطافپذیری بیشتری داشته باشند. علاوه بر این، کاهش دود و انتشار، WMA را برای مناطق بسته یا نیمه بسته مانند تونلها، ورودیهای پارکینگ زیرزمینی، و محلههای پرجمعیت مناسبتر میکند.
سوم، آسفالت مخلوط سرد اغلب برای تعمیرات کوچک-در مناطق باریک به جای پروژه های روسازی کامل استفاده می شود. مخلوط سرد را می توان برای مدت طولانی تری نگهداری کرد و نیازی به گرمایش ندارد و برای تعمیرات اضطراری، وصله کاری و سطوح موقتی مناسب است. با این حال، استحکام مکانیکی و دوام آن به طور کلی کمتر از مخلوط آسفالت گرم یا گرم است. بنابراین، مخلوط سرد برای مناطق کم تردد یا به عنوان یک راه حل کوتاه مدت تا زمانی که بتوان سنگفرش دائمی را انجام داد، بهترین گزینه است.
چهارم، آسفالت اصلاح شده با پلیمر (PMA) یک انتخاب عالی برای مناطق باریکی است که در معرض تنش بیشتر یا شرایط محیطی سخت قرار دارند. PMA با ترکیب پلیمرها، انعطاف پذیری، مقاومت در برابر ترک خوردگی و عملکرد شیاردار را بهبود می بخشد. این امر آن را برای جاده های شهری باریک که در آن ترمزهای مکرر، چرخش، یا بارهای سنگین استرس را روی عرض محدود روسازی متمرکز می کنند، ایده آل می کند. اگرچه PMA هزینه مواد بالاتری دارد، اما عمر طولانیتر آن میتواند به طور قابل توجهی فرکانس نگهداری را در فضاهای محدود که تعمیرات مخرب و پرهزینه هستند، کاهش دهد.
پنجم، مخلوطهای آسفالتی با روکش نازک معمولاً برای روکشسازی باریک- انتخاب میشوند. این مخلوطها برای کاربرد لایههای نازک- طراحی شدهاند و در عین حال مقاومت خوبی در برابر لغزش و دوام سطح دارند. روکش های نازک مخصوصاً در جاهایی که محدودیت ارتفاع وجود دارد، مانند حاشیه ها، سیستم های زهکشی، یا ورودی های ساختمان و جایی که عمق آسیاب باید به حداقل برسد، مفید هستند.
فراتر از نوع مخلوط، اندازه سنگدانه و درجه بندی نقش مهمی دارند. حداکثر اندازه کوچکتر مصالح، تراکم را با غلتکهای کوچک و راه رفتن در پشت تجهیزات بهبود میبخشد و تراکم یکنواخت را حتی در گوشهها و لبههای تنگ تضمین میکند. درجه بندی ثابت همچنین به کاهش تفکیک در حین پخش دستی کمک می کند.
در نتیجه، انتخاب آسفالت برای روسازی باریک-در مورد ایجاد تعادل در کارایی، دوام، اثرات زیست محیطی و محدودیت های ساخت و ساز است. بسته به بار ترافیکی و شرایط محل، معمولاً-آسفالت مخلوط گرم درجه بندی شده، آسفالت مخلوط گرم، آسفالت اصلاح شده{3}}پلیمری، و مخلوط های روکش نازک استفاده می شود. از آنجایی که ساخت و ساز شهری همچنان به اولویت روسازی فشرده و دقیق ادامه می دهد، انتخاب مخلوط آسفالت مناسب به اندازه انتخاب تجهیزات مناسب اهمیت پیدا می کند.